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（三）公路結構急需進一步改善。截至2010年底，我市4000公里總里程中，二級以上公路里程僅有630公里，占普通公路總里程比重僅為16.82%，位居全省第九位，低于全省平均水平4.45百分點；2009年全市干線公路711公里，二級以上公路比重為71.1%，低于全省二級比重93.5% 平均水平22.4個百分點，分別低于同是東部山區的丹東市18.3個百分點、撫順24.2百分點、鐵嶺3個百分點。全省干線三級公路948公里，我市占了206公里，占全省干線里程的21.7％。例如丹霍線全省413公里，僅有48公里三級路在本溪；木通線185公里，三級路36公里在本溪；小小線全省297公里，三級路72.6公里，本溪占37公里，本溪現有干線路網能力已不能滿足經濟社會和交通的快速發展需求，這樣的結構急需盡快改善。　　

（四）交通綜合效能發揮不好。由于我國的交通多頭管理，分方建設，致使各種交通方式的建設齊頭并進，卻又互不銜接，各種交通綜合效能發揮不好問題，在我市同樣存在。　　

在貨運方面：現代物流業還只是萌芽狀態，物流通道沒有形成。在客運方面：我們大多新建客運站選址是以用地的落實為主，哪里能夠解決用地就建在那里，旅客的換乘問題沒有作為重點，其功能僅限于為旅客遮風擋雨，很少考慮運輸效能的發揮，大多數的客運站建設是按照因地制宜的原則，而不是按照以人為本的理念開展的。目前我市還沒有一處實現“零距離換乘”的客運樞紐，這與當前客運場站建設追求“零距離換乘”的發展方向極不相符。　　

（五）交通運輸行業穩定問題比較突出。行業穩定工作仍比較突出，特別是客運和出租汽車行業涉及經營權方面的矛盾問題比較多，一定程度上影響了行業的發展。　　

三、未來五年交通建設發展目標　　

未來五年全市將建成布局合理、能力充足、高效便捷、縣界順暢、安全可靠、適度超前的現代化的綜合交通運輸體系。鐵路主要干線實現客貨分離，以沈丹客運專線、城際鐵路組成的客運軌道交通系統基本形成；高速公路網絡趨于完善，國省干線公路和農村公路網絡覆蓋范圍進一步擴大，通行條件進一步改善；支線機場布局合理，服務功能和水平將得到提升。　　

（一）突出鐵路客貨運輸網絡功能　　按照統一規劃、一體化發展的原則，以“零距離換乘”“無間隙換裝”為目標，合理場站和線網資源配置，實現城市內外部交通運輸體系、交通方式的高效銜接。本溪鐵路樞紐建成，通過沈丹客運專線建設，實現客貨分離。到2025年，本桓鐵路、遼溪線鐵路本鋼北臺廠區外部擴能改造、沈陽至本溪城際鐵路的實施，從根本上解決了我市鐵路運輸瓶頸問題。形成網絡布局合理、干支結構優化、點線銜接協調、主干客貨分離、整體運能強大的鐵路客貨運輸網絡。