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據央廣網報道，4月23日17點42分，隨著5630次旅客列車緩緩駛過暮色蒼蒼的白沙沱長江大橋，標志著大橋為最后一趟旅客列車保駕渡江的使命已經完成，這座服役59年之久的川黔鐵路第一橋--白沙沱長江大橋，正式完成"服役"，光榮"退伍"。

圖為已經工作59年的白沙沱大橋（央廣網發 重慶工務段供圖））

重慶白沙沱長江大橋位于重慶大渡口區白沙沱和江津區珞璜鎮之間，由原鐵道部大橋工程局修建，于1959年11月10日竣工，正式運營時間為1965年10月1日。它是繼武漢長江大橋后的第二座長江大橋，也是重慶市首座長江大橋。

"當時大橋的設計工作中，蘇聯專家給予了我們支持，后來蘇聯專家們陸續回國，可橋不能不修啊。毛主席鼓勵我們要'自力更生'，秉承著老人家的意志，遇到問題我們反復嘗試、思考、總結，不怕挫折和困難，只是一心要修通這座橋，大橋的修建過程可以說是在黑暗中摸索前行，是靠著大家不分白天黑夜的干出來的。"大橋修建參與者，今年已年過80的孫貽蓀老先生這樣回憶到。

白沙沱長江大橋修建前，由于長江天塹的阻隔，從川渝運往滇黔桂等地的大批物資，到了銅罐驛火車站后，還得由人工搬運到冬筍壩長江北岸，裝上輪渡橫過長江，至南岸貓兒沱港務局碼頭后，再用人力或絞車拖上岸，通過幾番轉運，方能裝載到川黔鐵路趕水段的火車上。而從南面各省運到川渝的大量物資，也得在貓兒沱港口下貨，用船渡過長江，再通過冬筍壩碼頭，轉裝到停靠在銅罐驛火車站的一輛輛貨車上。

白沙沱長江大橋的建成通車，連通了成渝鐵路和川黔鐵路，讓長江天塹變成了通途，物資運送不再靠車船上下轉運，極大的方便了兩岸百姓的生活出行，也促進了當地經濟社會發展。